Lószállító luxuskamionok

A lovas társadalom nem szegény és egy kicsit hiú is. Adnak arra, hogy versenylovaik ? és önmaguk is ? egyedi kényelemben utazzanak.

Amióta versenyzünk, azóta lovat is szállítunk, azaz a 80-as évektől ? meséli a 38 éves, díjugrató Tóth József Márton. ? Mivel nem volt más szponzorunk, ebből teremtettük meg a versenyzés anyagi alapját szintén lovas párommal, Szőke Henriettel. Valahogy úgy kezdődött, hogy megkértek egy verseny után, hogy ne csak a saját lovamat, hanem a kollégáét is hozzam haza, vagy vigyem tovább, mondjuk Olaszországba. Ugyanez volt, ha valaki eladott itthon egy lovat, például Spanyolországba. Ez pedig egy pici ?szakma?. A nyolcvanas, kilencvenes években a lovasok mind ismerték egymást.

Fontos volt ez a bizalom, hiszen olykor több százezer euró értékű lovakat kell karcolás nélkül elszállítani egyik országból a másikba. Az ismertségen kívül akkoriban volt még egy nagy előnyöm: gyorsabban tudtam beszerezni a lószállításhoz szükséges engedélyeket, papírokat, mint a nagy szállító- exportáló cégek. Én felvállaltam a bürokrácia minden nyűgét, és úgy föl voltam fegyverezve különböző nemzetközi szállítási dokumentumokkal, engedélyekkel (később pedig fontos kapcsolatokkal is), hogy egy-egy határátlépésből már szinte sportot csináltunk a párommal ? 30 perc alá tudtuk szorítani az átkelési időt. Akkoriban sok fölkészült embert is visszafordítottak a határról 5-6 órás várakozás után.

A 90-es években gondoltam először, hogy bele kellene fognom a lószállító kamionok gyártásába, és 2004 óta már csak ezzel foglalkozom (a versenyzés mellett). Először egy kiszuperált bútorszállító kamionnal kezdtük, a lovakat autóbontóból szerzett biztonsági övek választották el egymástól. Volt olyan időszak, amikor egy virágszállító teherautót alakítottunk át. Akkor se volt sérülés, most sincs. A legfőbb különbég a kezdetekhez képest, hogy most már a lótulajdonosok extra igényeinek is maximálisan eleget tudunk tenni.

Kényelem a lónak

Mivel magam is mind a mai napig versenywzem, pontosan ismerem a lovakat és a szállítás során jelentkező problémákat. Fontos például tudni, hogy az állatok a ?farukkal fékeznek? szívesebben, vagyis nem szerencsés menetiránnyal szemben utaztatni őket. Ilyenkor a mellkasukkal, mellső lábaikkalkell megfeszülniük egy-egy fékezésnél. El lehet képzelni, milyen kimerülten, izomlázasan érkezik meg így egy versenyló mondjuk Hamburgból Rómába. Napokig tart, mire a mellső lábait rendesen emeli.

Mi menetiránynak háttal, halszálkába állítva szállítjuk a lovakat, így az érkezést követő másnap már kipihenten, jó formában veszik az akadályt. Tudjuk azt is, hogy a ló hőmérsékleti komfort zónája nagyon tág, mínusz öt fokban és plusz harmincban is jól érzi magát. A friss levegőt bőven igényli, de a huzat megviseli. Ezért nagyon oda kellett figyelnünk a kamion szellőztetésére. Soha nem érheti a ló derekát közvetlenül huzat! Az állatok állapotát egyébként a sofőr kamerákon keresztül, menet közben folyamatosan ellenőrizheti. Amint a nyakuk izzadni kezd, bekapcsolja a páraelszívót, vagy egy gombnyomással kinyitja a tetőablakokat. Tényleges hűtésre- fűtésre nincs szükség, mivel a hőmérséklettel szemben tág a ló tűréshatára. Nagy hidegben ? például oroszországi utakon ? egyszerűen betakarják őket.

Rájöttünk arra is, hogy a ló idegenkedik a sötéttől, ezért idővel a kamion teljes hosszában ablakokat nyitottunk, és a lószállító rész belsejét fehérre festettük. Így már bátrabban lépnek be az állatok. Érdemes megnézni a rámpákat, a belső párnázottságot és a számos kis rakteret, amit a kamionban elhelyeztünk. Mindegyik a ló kényelmét és a versenyzéshez szükséges kellékek elhelyezését szolgálja. A kamion oldalában még lózuhany is van, ahol akár meleg vízzel is lemosható az állat verseny után.

Egyedi luxus az utastérben

A lószállítóautó-gyártás több mint fele ma Magyarországon zajlik, mivel az Ikarus cég tönkrement, és így szabaddá vált sok értékes, felépítménygyártó munkaerő. Ezt először egy német cég (AK) fedezte fel, őt követték a hollandok, angolok, belgák ? és persze mi is. Ma Székesfehérváron és annak 50 kilométeres körzetén belül hat lószállítófelépítménygyártó cég tevékenykedik (és van egy Mosonmagyaróváron is).

Mi a Roelofsen holland cég nyomdokain próbálunk járni, ők a legnagyobbak ezen a téren. Először csináltattunk velük egy autót, aztán ezt továbbfejlesztettük. Ilyen fejlesztés például a lakórész működőképességét biztosító elektronika. Ez a rendszer azért különösen fontos, mert számos gépet kell üzemeltetni a kamionban (motorok, szivattyúk, emelők, fűtés-hűtés, főzőlapok, mikrohullámú sütő, tévé, hűtőszekrény), és mivel nagy távolságokra utazik az ember, nem szerencsés, ha egy idegen országban mond csütörtököt valami.

A lószállító kamionok annyira egyedi szerkezetek, hogy például egy Bosch szervizben nem is tudnak mit kezdeni vele. Ezért kitaláltuk, hogy vegyünk a teherautóinkba egy olyan rendszert, mint amit a hajókban is alkalmaznak. Ezeknek ugyanis hónapokig megbízhatóan kell működniük a tengeren, és minden európai országban ismerik az elvét. A mi holland rendszerünkre 12 év garanciát adnak, de ha mégis történne valami, 24 órán belül bármelyikeurópai országban a helyszínre érkezik egy ottani szerelő, aki teljesen kiismeri magát a rendszerben.

Mivel én is lovas vagyok, tudom, hogy minden lótulajdonos saját, különleges autóra vágyik, ezért tűztük ki célul az egyedi igények kiszolgálását. Így még soha nem készítettem két egyforma kamiont.

Az Ikarus ablakbeszállítójától rendeljük a sajátos ablakokat. Nagyon odafigyelünk az utastérre is. Ha kell, diófa bútorzattal, ha kell, vajszínű bőrrel vonjuk be az utasteret. Ha kell, a sárga, ha kell, a kék szín dominál ? ki milyet akar. A bőrborítást pedig az Audi kárpitosai végzik el. A mosdó, a zuhanyzó éppen olyan látványt nyújt, mint egy szállodában.

Teljesen egyedi viszont a burkolat. A speciális, hajós vécé fel is dolgozza a tartalmát. A pihenőtér igény szerint oldalirányban kitolható, megnövelhető. Az asztal besüllyesztésével az ülőgarnitúra ággyá változik át, a plazmatévé, a mosogató is süllyeszthető, eltüntethető. Plusz alvótér van a vezetőfülke tetején is, ablakkal, olvasólámpával, bőrborítással. Sok-sok rejtett fiók, fülke és polc segíti a holmik praktikus elhelyezését.

Olcsóbban, mint a nagyok

Gyártunk junior versenyzőknek is kisméretű lószállítókat. Erre a célra 3,5 tonnás furgonokat alakítunk át, amelyekhez nem kell teherautósofőri jogosítvány, a gyerek is elvezetheti. Olcsóbbak és komfortosabbak, mintha egy dzsipet és egy utánfutót kellene kombinálnia a versenyzőnek. Évente 15 darabot veszek az alapjárműből (Renault), a felépítményt rárakva 40 ezer euró (11-12 millió forint) a végeredmény ára. A konkurencia 53 ezer euróért (14,5-16 millió forint) kínálja ugyanezt. Tavaly 10 darabot adtam el belőle.

Kamionok esetében már az alapjárművet is az egyedi igény határozza meg. Általában az olaszok Ivecót kérnek, a németek a MAN-t és a Mercedest keresik, az angolok pedig a Scaniát. A felépítmény természetesen kívül-belül egyedi. A hétlovas kamion a kereskedőnél 360 ezer euróért (100?108 millió forintért) kapható, nálam viszont 280 ezer euró (78?84 millió forint) az ára. Tavaly 14 darabot adtam el belőlük. Az árelőnyt elsősorban a kicsi cégméretnek és a rugalmasságnak köszönhetem. 22 emberem építi Székesfehérvár mellett az egyedi tervezésű lószállító kamionokat, furgonokat, mégis olcsóbb vagyok a konkurenciánál. Talán azért is, mert kisebb haszonkulccsal is megelégszem.

Idén egy kicsit már érezzük a válságot. Életemben először prospektust kellett nyomtatnom a cégről. Azelőtt bőven elég volt a hírnevem.

A MAGYAR CSODALÓ

A hároméves angol telivér mén, Overdose eddig veretlenül galoppozik előre. A Kincsemmel együtt emlegetett csodaló tavaly Rómában 10 hosszal hagyta maga mögött a mezőnyt, és ezzel megszerezte pályafutása 11. győzelmét, össznyereménye pedig elérte a 44 millió forintot. A magyar csodaló Christophe Soumillon személyében új zsokéval vág neki az idei versenyszezonnak. A belga zsoké a világ egyik legjobb lovasa, és maga kérte, hogy felülhessen Overdose hátára. A híres galoppló az idén április 19-én legelőször a Kincsem Parkban áll rajthoz, ahol a magyar rajongók is láthatják.Gönczi Krisztina