Mini autót a válságban

Lassan kimennek a divatból a presztízsből tartott, benzinfaló óriásgépek, s a helyükre kisebb, dizájnos és takarékos autók kerülnek. Nyugaton már trendinek számítanak, és ez lassan nálunk is megfigyelhető. A tesztelt autók meglepő komfortérzetet biztosítanak, méretük ellenére.

TÉNYLEG MEGÉRI?

Talán furcsa, hogy nem is sokkal olcsóbbak ezek az autók sőt, némi extrával felszerelve majdnem mindegyik eléri a hárommilliós határt. Hosszabb távon azonban sokszorosan megtérül az áruk. Általában nem szoktunk éves szinten utána számolni, mit is jelent akár egy-két liter plusz (a kisebb autó természetesen az adók terén is jóval kedvezőbb). Mostanra már az új nagyautók között is egyre gyakrabban találunk 6 liter körüli átlagfogyasztást, azonban a régebbi típusoknál (kategóriától függetlenül) nem jellemző a takarékosság (lásd táblázatunkat a 73. oldalon).

A kevesebb fogyasztás természetesen együtt jár azzal, hogy sokkal kevesebb lesz az autó széndioxid-kibocsátása, ami szintén nem elhanyagolható szempont.

BIZTONSÁG MINDENEKELŐTT!

A kialakult helyzetnek persze van egy negatív vonzata. Sokan cserélnek hasonló kategóriájú, de olcsóbb, esetleg öregebb autóra. Ez több szempontból is nagyon veszélyes lehet. Ha már megszoktunk egy biztonságos, légzsákokkal,ABS-szel, ESP-vel felszerelt autót, nem érdemes alább adni. Sosem szabad extraként felfognunk a biztonságot, még akkor sem, ha felárral jár. Amennyiben nem alapfelszereltség az ABS és az ESP, akkor is érdemes beszereltetni (körülbelül 150?200 ezer forint).

TÍZ KICSI KOCSI

Az ÖAMTC tíz kisautót gyűjtött össze, és ezeket ár szerint rendezte növekvő sorrendbe. (A sorrendben tehát sem a motor, sem a kasztni tulajdonságai nem játszottak szerepet). Mindegyik modell árában szerepel már az ESP és ABS (egyes modelleknél ez nem szériafelszereltség, ilyenkor hozzáadták az alapárhoz), valamint a kényelmi szempontból már elengedhetetlen klíma.

KÖTELEZŐ LESZ AZ ESP!

A vizsgált modellek között mindegyik ESPvel van felszerelve, ugyanis az Európai Parlament döntése alapján 2011-től minden új autónak rendelkeznie kell ESP-rendszerrel. Természetesen a gyártó (Bosch) nagyon üdvözölte ezt a döntést. Ennek a rendszernek a kötelező bevezetése miatt drágulnak az autók, ám az egyre biztonságosabb autózás miatt ez megéri. De mi is ez a rendszer? Az ESP-t (Electronic Stability Program) a pályaelhagyásos balesetek megelőzésére tervezték. Akkor van rá szükség, ha az autó eleje vagy hátulja kitör, és lesodródunk az ívről. Ezt az információt egy úgynevezett perdületérzékelőtől kapja meg a számítógép, és a másodperc tört része alatt korrigál. Először a kerekekre leadott vonóerőt csökkenti, ha ez kevés, fékezi is a kereket. A rendszer ezen felül több helyről kap még kifinomultabb információkat, ilyen a kormányzásiszög-érzékelő, a keresztirányú gyorsulás érzékelője és az egyes kerekeknél található négy darab érzékelő. ?Az ESP becslések szerint 20 százalékkal csökkenti a balesetek esélyét, ami az európai uniós országokban évente 4 ezerrel kevesebb halálos balesetet jelent? ? állítja az Osztrák Autóklub egyik szakembere. Persze ez a becslés csak arra vonatkozik, ha minden autót fölszerelnek ezzel a rendszerrel, tehát a javulás fokozatos lesz 2011-től.

BAJBAN A FORD ÉS AZ OPEL

Gyengén szerepelt a meghibásodási, megbízhatósági ADAC teszten az Opel, valamint a Ford, ami meglepő, mert a német márkák általában jól szerepelnek. Ennek ellenére a Ford a legjobb eladási statisztikákat produkálja hat hónapja a magyar piacon. Az Audi, a BMW és a Mercedes tovább öregbíti hírnevét, ismét jól szerepeltek a német kocsik.

A Peugeot és Renault is igen gyengén szerepelt. A Peugeot az alsó középosztályban és a sportautók között lett utolsó, a Renault-nak sikerült az egy bizonyos gyártási évben készült modellnél a legtöbb meghibásodást hoznia (a 2003-as gyártású Mégane). A Toyota a kisebb autók kategóriájában lett második, ami igen jó eredmény. A Ford Ka, Mondeo, S-Max és a Transit is utolsó lett kategóriájában. A felső középkategóriában és a felső kategóriában teljesített a legrosszabbul az Opel.

A legmegbízhatóbb márka az Audi lett, mert az A2-es, A3-as és A6-os is kategóriája legjobbja lett. A középosztályban a Mercedes C osztály tarolt, megelőzve az Audi A4-et. A Sport/Kabrió (3er Cabrio/Coupé) és Terepjárók között (X3) a BMW vitte a prímet. A nagy egyterűeknél a Volkswagen nyert (Sharan). A japán gyártók, akik évek óta a legjobbak között vannak, idén a listák közepére szorultak vissza, egy kivétellel. (Toyota Aygo a kisautók között, majdnem olyan jó, mint az Audi A2).

AUTÓCSERE: ÚJAT VAGY HASZNÁLTAT?

Nem csak a válság miatt dönthetünk az autónk lecserélése mellett, bár talán most még aktuálisabb ez a téma. Össze gyűjtöttük azokat az érveket és ellenérveket az új és régi autó vásárlásához, amiket meg kell fontolnunk.

Új autó

• A legújabb modellek az aktuális biztonsági felszerelésekkel és technikai beállításokkal
• Nagy választék: színben, motorban, extrákban
• Optimális fogyasztás
• Garanciális javítások
• Drágább, és négy éven belül elveszíti újkori értékének 50 százalékát
• Kisebb koccanások esetén drága a javítás, még karcolások esetén is több a kiadás

Használt autó

• Nincs fölszerelve az aktuális biztonsági rendszerrel
• Nincs választék, vagy sokkal kisebb
• Az eddigi használó vezetési szokásai befolyásolják a fogyasztást
• Nincs garancia
• A vételárhoz képest nincs akkora veszteség
• Ideális első autónak, friss jogosítvánnyal (nem kell annyi ra félteni)