A szárnyalás iskolája
A hazai magánrepülés nagy öregje az elmúlt évtizedekben több tucat pilótát képzett ki, és ötven taggal nemrégiben létrehozta a „Kék ég” repül?klubot. A repülni vágyok zöme a gazdasági szférából jön, és a repülést els?sorban hobbinak tekinti. Üzleti utakhoz a fapadosok megjelenése óta kevesebben használják légi jogosítványukat.
Maga a repülés nem ördöngös dolog – mondja Horti Kálmán (a fenti képen), aki a nyolcvanas években azzal kereste a kenyerét, hogy gázvezetékeket ellen?rzött, persze a leveg?b?l. Az els? repülési leckék azzal telnek, hogy az oktató és növendéke többször átismétli a fel- és leszállási eljárást, egy-egy úgynevezett iskolakör hat-nyolc perc. Gyakorlás közben a gép nem száll le, hanem átstartol, és újra felemelkedve, körülbelül háromszáz méteres magasságban indulhat a következ? kör. Ezt addig ismétlik, amíg a pilótatanonc szinte becsukott szemmel is végre tudja hajtani a feladatot. Ebben a fázisban öt-hat dologra kell egyszerre figyelni. Fontos tehát, hogy a jelöltben rögzüljenek, automatikussá váljanak az egymást követ? mozdulatsorok.
„Ha azt látjuk hogy már rutinszer?en mennek a dolgok, akkor egyedül is feleresztjük a leveg?be, egyre meszszebb a repül?tért?l” – mondja Horti Kálmán. Nem egy, ma már rutinos pilótának még mindig ott cseng a fülé ben a veterán oktató kiabálása, a hibák miatti hangos korholás egy életre megragad az ember emlékezetében. 15 órányi gyakorlattal már egyedül szállhat fel a jövend? pilóta. (A férfiak és a n?k aránya egyébként öt az egyhez a jelöltek körében.) A vizsgáig összesen 45 órát kell a leveg?ben tölteni.
Gyakorlat és elmélet
A gyakorlati órákkal párhuzamosan összesen 17 tantárgyat kell elsajátítani. A meteorológia, a géptan, a navigáció, az els?segélynyújtás mellett a tananyag magában foglalja egyebek között a rádiózás alapelemeit, az aerodinamikát és a m?szerismeret.
Az írásbeli hatósági vizsga tantárgyanként húsz-negyven tesztkérdésb?l áll, amelyekre a lehetségeshárom-négy válasz közül egyet (vagy kett?t) kell megjelölni. Az elméleti vizsga a tanfolyam els? szakaszában – az összes kérdés áttanulmányozását követ?en – történik. A vizsgákat csütörtökönként a Ferihegyi repül?téren rendezik. A gyakorlati vizsga a teljes tanfolyam befejezése után, hatósági vizsgáztató bevonásával történik. A tanfolyam ára: 1,5-1,7 millió forint.
Az oktatásra használt repül?k közül kiemelkedik a világ legelterjedtebb típusa, a kétüléses Cessna 152. A fels?szárnyas gép remekül bevált, bár az ötvenes évek óta nem hajtottak végre rajta jelent?sebb fejlesztéseket. A Cessnák a világ legbiztonságosabb repül?gépei nek számítanak, és rendszeresen hatósági ellen?rzéseken esnek át. A szigorú átvizsgálások hatására az utóbbi tíz-tizenöt éven alig történt olyan baleset, amelyet a gép meghibásodása okozott volna. Leginkább a pilóták könnyelm?sége, szétszórtsága vagy rossz felkészülése okozott végzetes balesetet.
Felkészülni a váratlanra
Vizsgafeladat, hogy a biztos hirtelen csökkenti a motor teljesítményét, vészhelyzetet szimulálva. Ebben az esetben a növendéknek gyorsan alkalmas leszállóhelyet kell keresnie. Ha jól mérte fel a helyzetet, akkor nem kell leszállnia, csak be kell mutatnia a helyes ereszkedést, majd néhány méterrel a föld fölött újra felemelheti a gépet.
Évente minimum tíz órát kell repülni a hatósági vizsgák után hogy a pilóta meg?rizze a gyakorlatot. Ez kevésnek hangzik de a gyakorlatban tíz nap repülést jelent. A magángépek száma Magyarországon igen alacsony, ezért ajánlatos egy klubhoz csatlakozni. Ezek a társaságok rendszeresen szerveznek országjárást, hogy senki se essen ki a gyakorlatból.
Lapos ország lévén Magyarországon több leszállópálya akad, mint a környez? országokban. Az Alföldön sok mez?gazdasági repül?teret tartanak nyilván. A szilárd burkolatú pályák száma lassan, de folyamatosan n?. (Lásd a Haszon magazin márciusi számában a vidéki repterekkel foglalkozó írást.) Orvosi felülvizsgálatok Szigorú a rendszer. A harminc évnél fiatalabbaknak ötévente, a 30–50 éveseknek kétévente, az ötvenen felülieknek évente kell részt venniük orvosi felülvizsgálaton.
Ezeken a kontrollokon – a tengerészekhez és a Malév repül? állományának tagjaihoz hasonlóan – egy teljes napon át alaposan megvizsgálják a pilóták egészségügyi állapotát és reakcióképességét.
